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乐书网 > 大成风华之绝响 > 第一部 殿州惊涛 277、宝船

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    他们又参观了其他几个作塘。

    每个作塘都有共同之处,如悬门水闸,下滑水道,数百米长的操作台等。但是也各有特色。其中,南一塘的操作平台全部是石砌的,直径一米多的圆形、或边长一米的方形石柱相距一米矗立,仿佛是绵延的石林,蔚为壮观。南二塘操作平台上都是旧船,原来这里专事旧船修理。北二塘是所有作塘中最大的,也是最新的一个。原来,其他三个作塘都是代朝时期所建,唯有北二塘是本朝初年所建。

    在北二塘,他们看到一艘正在建造的船只上正在举行庄严、肃穆的祭祀仪式。苏澜注意到,他们祭祀的是海神禺疆。

    车茗等人悄声介绍,这艘船只正准备立桅。

    邓源也悄声道:“在造船的重要环节,如起工、安龙骨、安梁、立桅、画眼、钉斗盖、下水等都要举行各种祭祀仪式。这是为了祈愿船只建造顺利,将来能够一帆风顺。”

    车茗道,造船过程中有很多重要环节,比如安装龙骨(纵肋骨)、梁(横肋骨)、底板(纵肋板)、固定梁佃(隔舱板)、牛头(旁横肋骨)、走马(旁纵肋骨)、水蛇(旁主纵骨)、甲板、尾花、斗盖、穿担波、上波、压板、稔缝、上油漆等,每一个环节都格外细致讲究。

    邓源也道:“造一艘船,需绘制船型、放样、选择适合的木材,从备料、立龙骨到上画、油漆,全都是手工操作,要经过安竖龙骨、配搭肋骨、设置水密隔舱、立桅杆、缝制风帆、钉纵向构件舷板、搭房、做舵等工序,最后桐油灰塞缝、油漆上画,才完成全船。制造一艘船,要历经四百多道工序。”

    参观完作坊,已是未时正。车茗、鲁放、宇文东等人请大伙到了作塘附近一处三进四合院式的官衙,原来这里是朝廷设在龙坎船坞的都水监。这处官衙也是衙宅合一,前衙后宅。车茗、鲁放、宇文东三人,只车茗带了老妻眷属,住在后宅。鲁放、宇文东等人则和邓源、作坊负责人等“高级蓝领”,每人带着仆役,住着独立小院。军人自有营房,工匠也有宿舍。

    前衙已经摆好了三桌饭菜。因为苏澜是女扮男装,所以也不避讳,跟父亲、杜诚等人坐在了一桌。甘甜、常乐夫妻与杀一、杀二、杀三、杀四、何盾、宣诚、易坐等人坐了一桌。

    苏瑞尚拦了酒,只让上了饭菜。主食是米饭、馒头,菜是一大盆红烧肉,一大盘腊肉干笋,一大盆红烧鳕鱼,一大盆香菇鸡汤,还有海米、干贝等海鲜,白崧、萝卜等菜蔬,并豆腐、酱干、豆角、雪里蕻等小菜,很是丰富。

    苏澜很惊讶,除了鸡鸭鱼肉,船坞竟然有白崧、萝卜等菜蔬,还有豆腐、酱干、豆角、雪里蕻等小菜。车茗笑道:“我们这里有集市,附近百姓三日一小集,五日一大集,什么东西买不到?各位大人若有兴趣,可以逛逛!”

    午饭是车茗家的厨娘带着婆子和丫鬟做的。虽然口味不是很好,但是胜在干净、新鲜。苏澜原有些担心不合杜诚口味,可是看他可能饿了,吃得津津有味,这才把心放到肚子里。

    饭后,大家参观了衙署内几间签押房,即办公室。因为都水监负责制定造船计划,掌管造船业务,所以这里设置了志船即设计部门;敛财即后勤供应部门;考衷即预算、核算、决算部门;孚革即材料质量与船舶验收部门等一整套管理机构。管理机构相当完善,管理制度也相当健全。

    苏澜想,龙坎船坞不算兵,有禁、役、匠共计五百多人;大大小小的船只,平均一天可以出产一艘,年产三百六十多艘。如此规模,没有一套完善的管理机构和健全的管理制度是根本无法运行的。

    出了都水监官衙,一眼又看到那几个作塘。一行人这才注意到,作塘之间修了可供马车通行的道路,方便材料运送。这些道路大多是青石面底,也有贝壳、卵石面底,极富特色。附近有马厩、车库、还有拴马桩,也种植了槐、杨、柳、榕、刺桐、桂圆等树木。尤其那些榕树,需数人合抱,气根远播,已是独木成了林。

    作塘附近还有很多高矮、新旧、大小不一的作坊,相当于现代造船厂的车间,具体进行船体及船用设备、材料的制作、加工。按照其生产任务不同,分别设有铁、木、细木、篷、索、缆、油漆作坊等七大作坊和十三小作坊,分别生产缆、索、链、锚、舵、帆、钉等各种材料。

    作坊附近还有很多库房,专门存放这些材料。也有专门存放各种工具、量具、刀具的库房。

    库中材料和工具的品种、类型、尺寸等非常齐全,精细程度和保管制度都令人叹为观止。

    如,每个库房都有专人管理,有专门的进库、出库记录。特别是预警机制,当某种尺寸的材料低到下限数字,马上报警,作坊就会加紧赶制。总之,各种材料都保持在最佳、最合理的库存状态。

    在缆库,苏澜看到了她这一生从未见过的各种各样的缆绳。长的一卷达数百米,粗的犹如成人腿粗。有的是铁缆,有的是麻缆,有的是铁、麻混制的缆,其结实、牢靠程度可想而知!

    又如钉库,大大小小、长长短短的铁钉放满了好几个仓库。最细的铁钉细如发丝,短如小米;最粗的铁钉如同儿腿,长逾两尺。还有奇形异状的锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等。邓源看她兴致勃勃,于是道:“铁钉是易耗品,通常情况下,建造一艘船,长短不一、粗细不等的铁钉需要数万枚,还要许多木榫。”

    接下来他们又参观了木库。苏澜也是第一次看到这么多的树木。长的有三、四十米,粗的要两人合抱。至于品种,有铁力木、杉木、松木、柏木、槠木、柚木、槐木、樟木、椴木、梓木、榆木、榔木、赤木、楠木、榉木、楸木、桧木、桦木、?鼓镜取

    车茗介绍道:“一般来讲,龙骨、肋骨要用椴木;船壳多用榉木、柚木;桅杆多用杉木、松木、桦木、柚木;粱与枋樯多用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木;舵杆多用榆木、榔木、槠木;舵承座是榉木;关门棒多用榔木;橹、桨多用杉木、梓木、柏木、桧木、楸木;柚木最适合造甲板;一些小配件要用柚木和红木。”

    “至于铁力木,油性大、密度高、硬度大、强度高、耐腐蚀、抗虫蛀、耐磨损、有光泽、花纹美、质坚硬、干端直,可用于船的全身,尤其是舵!大船之舵,极天下之妙!有上好铁力木为舵,即使恶风怒涛也能岿然不动!”邓源侃侃而谈道,“特别是铁力木入水后,会产生一种粘液,能起到润滑的作用,可广泛用于轴承部位。”

    在舵库,大家被两根舵杆吸引住了。这两个舵杆起码有十多米长,纹理清晰,坚硬无比。何盾叹道:“这就是铁力木舵杆。这么长的舵,这船起码是五千料大船。”

    宇文东赞许道:“何船长慧眼!”

    苏澜问道:“邓先生,一艘五千料大船,木料得要多少?”

    “各种木料加起来得要几百根。”邓源略一思忖,“若是,每三尺见方排一个墩,估计要有一百七、八十个墩。”

    苏澜微笑。这不就是一百七、八十立方米嘛!

    说话间,他们来到一个很大的库房,这里是桅库。苏澜看到,最长的桅杆起码有二十五米。

    何盾惊叹道:“七十多尺长的桅杆,与它匹配的船只起码有一百二十尺长,二十多尺宽!”

    邓源笑道:“何船长好眼光!”

    他们还参观了罗盘库。其中有一个水罗盘,也叫水罗经,它依四维(乾、坤、艮、巽)、八干(甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸)和十二支(子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥)的名称分为24个方位,是船舶上使用的一种测向工具,是指南针在船舶上应用,它与方位盘相配合,用来确定方向和方位。水罗盘把磁针放在一个中间凹陷处盛水、边上标有方向的盘子里,磁针浮在水上能够自由地旋转,静止时两端分别指向南北。

    车茗解释道:“海上航行一般用指南针制成的罗盘来测定航向、方位,所以我们把航路称为针路。”

    接下来,他们到了专门存放龙骨的库房。

    苏澜忽然想起前世曾经看过一个电视节目,说的是二十世纪七十年代,福建泉州打捞出一艘沉没了七百多年的南宋海船。这艘古船长三十多米,宽十多米、排水量近四百吨、载重量二百多吨。有意思的是,在主龙骨和尾龙骨、主龙骨和艏柱的接合处,各发现一个“保寿孔”,又称“压胜孔”。这两个“保寿孔”的横断面均可分上下两部分,上部共挖有七个小圆孔,前“保寿孔”的每个小圆孔里各安放铁钱一枚,后“保寿孔”放置十三枚北宋铜钱。“保寿孔”下部各挖一个大圆孔,孔内均放一面铜镜。“保寿孔”上部如北斗星,下部如满月形,这象征“七星伴月”,是我国古代造船的一种传统习惯。古代,人们乘海船,经常遇到风浪触礁沉没,因此人们相信船只装上“保寿孔”就可以化险为夷,保佑船只平安。南沙群岛一带时称七洋洲,船只从这里穿过,俗称“过七星洋”。

    苏澜笑问道:“这些龙骨可都有‘保寿孔?”

    邓源的眼睛一亮:“保寿孔是我们福船龙骨上具有代表性的标志。就是装饰在龙骨断面上的“七星伴月”的图案。由上面的七个小孔和下面的一个大孔组成,小孔内放置七枚铜钱,大孔里面放一面铜镜。我们福船都有‘保寿孔。”说罢,还领着大家去参观。

    果然,大家都看到了“保寿孔”“七星伴月”的图案。

    他们还参观了桐油库、麻库、石灰库和漆库等。路上还发现了一个大石臼。车茗介绍说,这是专为捶制麻绳而用。

    参观了作坊和库房,车茗等人又带着大家参观了其他房屋。除了都水监衙门和作塘、作坊、库房、马厩等生产区,还有工匠生活区,这里有工人宿舍、膳堂、茅厕等。建筑规模达到数百间,高轩阔朗,鳞次栉比。

    苏澜还看到了井、渠、塘等。总之,生活设施相当完善。
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