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这两套系统并不只是在软件系统层面，也将会扩展到硬件系统上面。比如飞船的主发动机，姿态发动机，飞船的生命保障系统等等。
这样一来，就可以极大的保证整艘太空快车在航行过程中的安全性。
除此之外，我们还未太空快车设计了紧急避险程序，当太空快车在地月轨道的任何阶段出现故障，在系统和人为都无法及时处置和排除的时候，只需要航天员进行确认，或者是地面确认，太空快车就会自动转入应急模式，在保证舱内成员安全的前提下，开始沿着预定程序进行返航，将舱内成员送回地球。”
除此之外，在环月飞行阶段若是出现问题的话，成员们也可以乘坐登月着陆器进行紧急避险降落。登月着陆器会根据位置进行运算，确保降落到月球科学考察站。
当然了，这种概率微乎其微，但不管怎么样，我们都会做好万分准备，永远把人员安全放在第一位。
说到这里，周向明看了一眼杨帆，然后接着讲道：“关于登月着陆器的设计研发，我们已经开始了。
在前面两次月球探测器项目中，我们已经在这方面积累了非常丰富的经验。所以在这方面，我们有着充足的信心。”
讲到这里，周向明滑动桌上的透明折叠屏幕，然后大屏幕中出现了了一组登月着陆器的3d模型。他边旋转着模型向大家进行展示，边冲着众人介绍道。
“大家请看，这就是我们的登月着陆器外形设计模型，相比于普通的登月着陆器，我们这款登月着陆器的结构更加紧促。
整个登月着陆器主要由这几个部分组成，分别为最里面的乘员舱，下面的着陆减震系统，上面的推进器模块，登上的对接口，对接口周围这一圈的胶囊形状罐体则是燃料储藏罐。
下面我为大家以此介绍整个登月着陆器各个部分的基本情况，按照顺序，首先我为大家介绍的乘员舱，这是整个登月着陆器的核心。
整个乘员舱整体呈现一个酒瓶子外形，其它的部分其实都是围绕着这个酒瓶子设计组装再一起的。
这个乘员舱的下面圆柱体部分，分为两个模块，分别为下面的气闸舱，连接气闸舱的则就是整个登月着陆器的主进出口，或者说舱门。这个舱门以及连接的气闸舱，承担着整个登月着陆器在月球月面的人员进出工作。
而在气闸舱的上面呢在，则就是真正的乘员舱，乘员舱分为上下两层，下面可以环绕摆放着六个太空椅，乘坐六名成员，上面可以环绕摆放着四个太空椅，可以乘坐四名成员。”
“整个登月着陆场的操控部分放在上面，靠边上这两张座椅边上。也就是说，这两张座椅上面乘坐就是登月着陆器的指令长和副指令长，简单来说就是队长和副队长。
在正常情况下，他们将会监控整个登月着陆器的运行状态，当登月着陆器出现故障，无法自主运行的时候，指令长和副指令长就将会接过登月着陆器，手动进行操控。
这这两层座椅上面，则是对接口，这个对接口主要是用于因此太空快车进行对接，所以通道必须细长，想瓶子嘴。
然后到了乘员舱外面，从上到下，首先是整个瓶颈部分，也就是乘员舱对接口通道这部分外面，围绕着这一圈的像胶囊一样的罐体，就是整个登月着陆器的燃料罐。
因为登月着陆器要整体降落，整体上升，且长期往返，所以登月着陆器的燃料罐比较多，储存的燃料也比较多，以满足整个登月着陆器在降落着陆，起飞升空，以及应急避险降落时候的需求。
然后在瓶颈到瓶身相叫这部分外面，这样两圈则都是整个登月着陆器的飞船推进器。整个推进器设置在上面而不是下面，主要是考虑到登月着陆器降落着陆月球，会吹起很多月壤月尘，若是太低的话，月壤细沙会渐入到推进器里面，从而成为隐患，引发故障。”
“所以我们在设计时候，将登月着陆器的推进器放到了上面，这样一来，推进器的尾焰吹起的月壤扬尘也就不会对这些推进器发动机产生影响。
为了便于整个登月着陆器的长期运营维护，所以这些推进器发动机都是可以单独进行更换的，所以这将会极大的降低它的日后运用维护费用，更方便进行维护。
我们为整个登月着陆器准备了十八台大小不一的发动机推进器，之所以准备这么多台，一方面是为整个登月着陆器提供充足的动力输出，另外一方面，也能够保证在百分之二十发动机出现故障的时候，整个登月着陆器也能够正常运行。
百分之五十推进器发动机出现故障的时候，仍然能够最大程度的保证在登月着陆器降落时候的速度控制在安全范围之内，最大程度的保证其成员的安全。”
“在下面位于坪地部分就是整个着陆缓冲系统，主要还是使用油压系统进行缓冲减震，最大程度的消除着陆月面时候所带来的震动和冲击。
除此之外，乘员舱内的这些太空椅也是带有放冲撞缓冲结构的，所以它也能够减少一部分冲撞所带来的撞击，极大的保护成员们的人身安全。
我们计划在月球科学考察站投放三台这样的登月着陆器，其中两台可以交替使用，用于日常运行。一台呢，则是作为备份和应急系统，承担乘员舱内所有成员的应急避险逃生需求。
当然了，当月球科学考察站二期工程建成后，则就不需要了。因为在月球科学考察站二期工程中，我们也会在月球科学考察站附近建造一座备份应急避险中心，以便于日后进行应急避险使用。”
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