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周去非《岭外代答》说，渡南海航行的海船，舵长数十丈，一船载几百人，积一年粮食，还能在船上养猪和酿酒小说
《明史·郑和传》、《国榷》、《西洋记》以及《瀛涯胜览》等书籍上面记载得更加清楚：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。
即郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，排水量超万吨。是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。
元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。
此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
“为了建造远洋巨轮，除了设计方面要有所创新和优化外，研究院在舰体材料方面的研究，也有了许多突破。如高强度耐腐蚀的型钢、氩弧焊、氧焊、铆接、螺钉、连接紧固件等。”
“研发出多重复合木板，即许多层实木薄板粘合、高温挤压、对木质纤维进行科学的纵横交错叠加，消除内部应力。可惜这种胶合板因需要防水胶水和多道工序，以及挤压机械才能制造出来，造价较高，现在产量有限。只运用在船体复杂曲线的位置。”
岳震点点头，他之前视察过胶合板工厂，多少还是有些了解。
胶合板生产有两个重要环节或者说是难点，其一是通过机械设备，将原木切割成均匀的薄板。其二是胶水质量问题。
中国是最早研发并运用：
“难怪师傅一直都在强调，要眼光对外，去开拓中华民族的生存空间。周边国家的资源的确很多呀。”说到这里，岳震对这次去倭国的视察，心中更有期盼了。作为总管，财政压力始终压在他的肩上。
“除材料和构造上的创新外，还采用了更加成熟的水密仓构造。就是用隔舱板把船舱分格成互不相通的一个个仓区。在航行中即使有一个或两个船舱进水，也不会流到其他船舱，船也不会沉没。”周涛继续介绍到。
中国在唐代就已经开始在船舶上设置水密仓，到了宋代，它的使用和设计就更加普遍和成熟了。水密仓是中国对世界造船技术的伟大贡献。
正在周涛滔滔不绝介绍他这艘宝贝时，岳震突然想到了什么，插话道：
“师弟，不好意思打断一下。让机要员过来，我要给师傅发个电报。”
电报系统是马速10年前，就安排给研究院的课题，电报机原理不复杂，但要实现远距离通讯，需要短波信号和高频电信号。10年磨一剑，反复实验和改进之下，中华阁的电报机技术终于趋于成熟，逐渐在中华阁内部开始使用。
发报机的主要元器件电阻，电容、电子管，蜂鸣器和电池盒等，经多年反复比较实验，已可小批量生产。可惜因化工技术有待突破，电池暂时还没办法小型化、储电量也有限。
于是便有了手摇、脚踏板发电装置。这是最简便的发电、充电方法，即使普通人的力量有限，功率偏小，但武者运气功力发电，还是能提供发报机的足够电力。
当然武者数量有限，也不可能安排来给电池充电。不过中华阁在电力技术方面有了极大的发展，不少工业领域，都使用上了电力驱动。电力来源主要是水电、风电。
现阶段的电报机收发设备都比较笨重，且需要一个相对固定的场所，用一整套电力或发电装置来进行配套小】
【说】
不过，无到有是一个跨越。
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